盾構管片通過(guò)預制廠(chǎng)的生產(chǎn)成型，在規定的時(shí)間送到施工現場(chǎng)，由吊車(chē)將管片送到盾構始發(fā)井的運輸車(chē)上送進(jìn)隧道，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個(gè)單位一般是由6個(gè)地鐵管片組成的，地鐵管片是隧道推進(jìn)的同時(shí)拼裝，保證隧道土體的穩定和及時(shí)防止土土體的擠壓引起隧道斷面的變形，管片是隧道的一次襯砌，是隧道穩定與安全的一次襯砌。管片場(chǎng)地塊極不規則，生活區、辦公區以及施工區占地面積約123.6畝。其中施工區主要分為混凝土拌合區、筒倉區（采用高位料倉代替傳統地倉，不僅克服場(chǎng)地受限問(wèn)題，同時(shí)做到節能環(huán)保）、管片生產(chǎn)廠(chǎng)房區、管片堆放區。場(chǎng)區地面硬化采用C30混凝土，厚度25cm。充分利用施工場(chǎng)區現有紅線(xiàn)地塊，既要有利于生產(chǎn)、易于管理，又要方便于生活，同時(shí)還要充分考慮滿(mǎn)足國家有關(guān)安全、防火、衛生、環(huán)境保護等規定 。

此為構成基底膜的主要結構成分之一。400nm長(cháng)的 三股螺旋結構的IV型膠原分子，被非螺旋片段隔斷24次，非螺旋區為IV型膠原分子提供了柔韌性。各IV型膠原粉紫通過(guò)C斷球狀頭部之間的非 共價(jià)鍵相互作用，以及N端非球狀尾部之間的共價(jià)鍵交聯(lián)，形成了基底膜基本框架的二維網(wǎng)狀結構。層粘連蛋白基底膜中的 層粘連蛋白呈現出特有的非對稱(chēng)型十字結構，他們之間通過(guò)長(cháng)臂和短臂相連，裝配程二維纖維網(wǎng)絡(luò )結構，并進(jìn)而通過(guò)內聯(lián)蛋白（entactin）與IV型膠原二維網(wǎng)絡(luò )相連。

管片脫模吊運技術(shù)蒸養結束混凝土達到足夠的強度（脫模強度由實(shí)驗室測定）后，即可拆除管片的模具。

5.1 拆模時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：

①拆模前應清除干凈混凝土殘積物，且整個(gè)清除過(guò)程及拆模過(guò)程中均不得有錘打、敲擊等野蠻操作行為。

②拆模順序為：先拆卸系桿螺栓，再拆卸旁模與底模固定螺栓，后拆卸側模與端模連接螺栓，順序依次拆除蓋模，旁模，端模 。所有螺栓及模板拆下后，均必須清抹干凈，涂刷養護油或養護劑并在位置堆放整齊。

③脫底模時(shí)，為防止起吊時(shí)管片產(chǎn)生有害裂縫，脫模吊具選用4 個(gè)真空吸盤(pán)吸附管片上表面。由于管片單片重約11t,因此每個(gè)吸盤(pán)的吸附力應不小于5t。

5.2 缺陷的修復

① 管片表面一般的缺陷（水泡，氣泡），在征得監理工程師的同意后，方可進(jìn)行修補。

修補時(shí) ，先用海棉蘸漿涂沫，再用修補劑填補，用灰匙抹平。

② 對于深度＞2mm，直徑＞3mm 的缺陷，采用二次填補方式，一次填補的材料干縮后，再二次填補抹平。

③ 管片修補劑采用丁二烯和共聚物乳液與水泥混物攪拌成粘結水泥漿，其與瞬凝水泥共同制成管片修補劑。施工前使基面潮濕，水泥漿施工厚度不超過(guò)2mm，然后再將瞬凝水泥涂于水泥漿上即可。（乳液屬性可參照以下：比重1.01，PH 值10.5，無(wú)毒，乳液與水泥按1：2 重量比拌至均質(zhì)，粘稠狀態(tài)。）